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解码:传化智联车后行业供应链制胜秘诀 统仓配模式直播课程

此前,四川博远仓库缺乏管理体系,货物堆放杂乱无章、出货效率低下,漏发错发问题频现。同时,“下单-仓-配”各个环节的系统衔接不畅、信息无法共享等原因,造成整体效率的下降,严重影响了上下游用户查货、收货的服务体验。

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仓库按怎样的配送线路拣货?配送怎么根据库存配备车辆?车辆按照什么样的发货波次计划调度?传化智联架构的智能物流服务平台,综合OMS、WMS、TMS等多管理模块,可基于客户需求进行灵活配置。在技术的加持之下,四川博远借助平台实现了订单状态的在途跟踪,以及异常信息的及时处理,使得订单全过程管理透明可视,高效协同供应链上下游,有效提高了货物下单、仓储及配送管理的精细化、可控性和安全性。同时,通过将有效数据积累、沉淀,可精准地计算各个费用项的成本收益,进行计划预测和生产安排,更好地满足客户需求。

6月2日晚19:00,传化智联车后行业物流业务总监聂绪新将通过直播给出答案——《车后行业供应链制胜秘诀 统仓配模式全面解读》,扫下方海报二维码就可进入直播间留言和观看哦,敬请期待!

近年来随着企业的人力、仓储、物流成本都在增加,自建仓储物流变得越来越不经济。而经济越发达的城市,成本上升的趋势越明显,企业面临着控制库存及运营成本的更高挑战。

针对轮胎厂家、原材料供应商、销售代理商、零售商及使用者等各个环节现实存在的痛点,传化智联可以提供什么样的轮胎全产业供应链解决方案?

随电商平台等企业开始强势进入,轮胎市场竞争日趋激烈,同时对物流提出更多的要求,轮胎企业在服务体验、反应速度、订单及时满足率等方面均面临更大的挑战。另一方面,电商平台的进入使轮胎渠道进一步下沉到终端,这既是一个需要行业面对的新变化,也同样意味着市场机会。

02供应链平台,支持轮胎物流一体化管理

在物流领域,汽车物流因巨大的市场潜力,被称为皇冠上的明珠,在这个明珠里,有一个不太受外界关注,但却关系到汽车从生产制造到售后全产业链的细分——轮胎物流。受疫情影响,轮胎产业的销售增长压力驱动着产业链上下游共同探索行业的创新及降本增效。如何通过物流与供应链管理,控制成本、优化服务,实现数字化转型,成为轮胎产业发展重点考虑的方向。

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作为一家在汽车轮胎贸易领域深耕逾10年的轮胎商贸公司,四川博远代理了十多个国际国内知名品牌,总仓位于成都,年出库轮胎20多万条。随着业务规模不断扩大,现有的仓储、物流运作模式和管理水平,已不能满足企业的发展需求。四川博远开始寻找更专业的仓运配管理团队,在多方对比后与成都传化智慧物流港达成一体化物流供应链服务合作,把8000多平的货仓全部交给传化去管理。

“统仓共配的最大好处,就是在价值与需求之间要重新搭建链接的新桥,在物流上实现“公交化”配送、一站式交付,建立第三方专业的统仓统配物流体系,有利于扶持经销商做大做强。”传化智联西南大区总经理俞顺红介绍。

摸准了这个行业痛点,传化智联发挥公路港网络优势、专业的仓配干管理统筹能力及配送体系,通过“统仓共配”模式对原有仓配资源进行集约整合,将包括四川博远在内的多个轮胎品牌经销商联合起来,在不同客户之间进行有序配送的服务。

轮胎公共仓:在全国主要城市建立专业化、集约化、社会化的轮胎公共仓,代理商仓配整体外包,鼓励厂家设立前置仓,将库存前移,并实现厂商仓储共享,承接配套仓。

01统仓共配,提供标准化统一仓库管理

03依托末端网络优势,重构营销体系

系统上线以来,基于共享仓存管理和配送服务,四川博远实现了每单平均分拣时间从30分钟下降到15分钟,到货及时率从75%提升至90%,企业人力成本降低50%,客户服务满意度从85%提升至98%,供应链整体协同效率提升约30%。

终端直配:依托各地公共仓,打造150公里终端直送服务,提高服务质量,降低运营成本,打造公交式的终端配送服务。

与此同时,我国轮胎行业存在诸多行业痛点,供应链管理传统低效、库存管理难度较大、多级分销导致流通成本高等,整个轮胎产业以及消费者都迫切需要行业变革。

直播预告:“供应链管理传统低效?库存管理难度较大?多级分销导致流通成本高?承运商管控难度大?行业信息化水平低?产品安全高效送达难......”

轮胎物流对于数字化的诉求,不仅体现在运输各环节的优化,还体现在如何打破上下游数据隔阂,实现基于数据分析的流程与业务优化,以及消费者需求感知与挖掘,驱动更精准、高效的产品及服务提供。

与传统渠道模式相比,轮胎经销商在传化智联智能公路港落地,可依托末端网络优势,去掉三级中间商,减少轮胎存储及流通环节,直发终端零售渠道,将轮胎送到每位卡车司机的身旁,让每一位司机轻松获取高性价比的轮胎。同时,轮胎企业可以在公路港提供更换安装服务,让司机享受到随时随地的高质量售后服务,从而打造更具粘合力的品牌。

作为区域物流发展的重要载体,传化智联全国65个智能公路港项目形成了港港互通的智能公路港全国网,在为制造企业、商贸企业、物流企业、卡车司机等提供一站式综合性智能园区服务的同时,基于集聚的物流资源,发展车后业务等增值服务。2019年年报显示,传化智联全国公路港物业整体出租率86.5%,入驻企业12048家,年车流量达到3072万辆。

干线物流:针对厂家,提供原材料干线物流;传化智联对厂家仓储及全国干线物流总承包,整合各项资源,压缩仓配成本。

那么,变革中的轮胎产业需要怎么样的物流供应链服务?

全产业供应链金融服务:为原材料商、生产厂家、代理商、零售商提供便捷、可靠、低成本、可复制的金融服务,服务于轮胎全产业。

“以前都是我们自己管理,从仓管员到司机、业务员、财务,单就物流仓储就得十几个人,还需要配上一个仓库管理经理,但现在随着人员成本、仓库成本的日益提高,成本自然水涨船高。”四川博远负责人詹强说。

如何优化仓储管理?轮胎的型号分类是急需解决的问题,项目团队需要对仓储管理的每一步流程进行不断的复盘,通过专业化的仓库规划服务,建立出入库标准化流程。此外,在条形码技术与信息处理技术结合运用的基础上,项目团队还在每一个轮胎上都加注醒目的标签,标明产品,生产日期,规格,最后做到先进先出,避免出现大量的滞销产品,解决了客户多年遗留的库存周转问题。

根据美国《橡胶与塑料新闻》与《轮胎商业》2019年9月公布的年度全球轮胎 75 强排行榜显示,中国轮胎企业入围34家,数量排名第一。全球汽车产业平台MarkLines数据显示,目前中国轮胎市场需求量约3.76亿条,市场空间达2500亿。由于汽车轮胎属于消耗类零部件,其更替需求催生出庞大替换市场,随着疫情结束,被抑制的轮胎消费需求将在短期内释放,“去库存”将是二季度市场的主旋律。

截止目前,深耕轮胎商贸行业领域,传化智联已服务普利司通,米其林、固特异、马牌,玲珑、三角等全球知名车后行业巨头,运营面积达32000㎡,年货物吞吐量约170余万条,运营货值约8.5亿元,成为四川地区轮胎行业最大物流供应链服务供应商。

据悉,我国目前约有1000万辆重型卡车,轮胎的主要购买模式是零售店和维修店获取,目前全国门店几十万家,分布极度分散,购买不便、服务滞后。

责任编辑:阴兵过路
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